10月28日，广西北部湾港钦州自动化集装箱码头，一艘装载有4万吨货物的“鼎祥太平号”货船停靠在码头，岸边蓝色龙门吊像巨型“抓娃娃机”，不断挥动着长臂，将一个个集装箱稳稳地抓起放在来回穿梭的集卡上。
令人惊讶的是，这般热火朝天的景象，现场竟没有一名工人。“我们的智慧大脑都藏在一公里外呢。”北部湾港钦州自动化集装箱码头副总经理耿卫宁说道。
这究竟怎么回事？
广西北部湾港钦州自动化集装箱码头。记者 邱小雅 摄
记者来到距离码头一公里外的码头智慧运营中心，只见北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部岸桥远控员李明铮一边观察着屏幕上的吊装现场情况，一边推拉手柄，集装箱就精准“入列”了。
“这得益于2022年，我们全球首创了‘U’型工艺，成为了全国首个海铁联运自动化集装箱码头。”耿卫宁介绍，“U”型工艺布局，实现了内外交通分流。外集卡通过三段式智能闸口后，可直达堆场目标位，完成抓放箱后沿“U”型路径出港；而IGV沿着相邻的I型车道实现从海侧到堆场的作业。
一代尖端技术的加持，集装箱码头实现高度信息化、标准化、作业全自动化。岸桥司机的工作方式，也得以革新。
“如今，我们不必再像过去，需要爬到十几米高的龙门吊驾驶室，然后透过玻璃地板弯腰九十度进行作业。”李明铮笑称，现在上班就像远程“抓娃娃”。
不仅如此，北部湾港钦州自动化集装箱码头自投入运营以来，还在不断刷新效率纪录。
作业现场没有一名工人。记者 邱小雅 摄
在今年的6月21日“中谷重庆”轮作业中，创下221.9自然箱每小时的船时纪录，平均岸桥单机效率、船时效率、泊位效率较开港时分别提升59.7%、227.2%、269.6%。
“作为全国首个海铁联运自动化码头，堆场后方毗邻铁路中心站，集装箱可以通过码头自动化设备高效转运，实现海铁联运‘下车即上船、下船即上车’的无缝衔接。”耿卫宁表示，随着中心站和码头的人力、设备、场地的全面资源共享，码头和铁路中心站的一体化管理和运营，将打造一个完整的码头铁路共生体，为西部陆海新通道建设提供强力支撑。
据悉，截至目前，北部湾港共开通内外贸集装箱航线78条，基本实现国内主要港口和东南亚、东北亚主要港口全覆盖，通达全球100多个国家的200多个港口。其中外贸集装箱航线48条，可直达东南亚、东北亚、印度、南非、巴西、加拿大、美西北及太平洋岛国等地区；内贸集装箱航线30条，可直达我国沿海主要集装箱港口，航线布局更加优化，覆盖范围进一步扩大。
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